Tot voor kort gold als vuistregel dat een elektrische auto verzekeren flink meer kost dan een vergelijkbare benzineauto. Dat klopt in 2026 niet meer zo breed als voorheen. De kloof is de afgelopen twee jaar merkbaar kleiner geworden. Waar EV-rijders in 2023 nog gemiddeld 30 tot 50 procent meer premie betaalden dan benzinerijders met een vergelijkbaar rijprofiel, is dat percentage begin 2026 in veel segmenten teruggelopen naar 18 tot 25 procent — en voor specifieke modellen en rijprofielen is het verschil vrijwel nul geworden.
De oorzaken zijn concreet en traceerbaar. Verzekeraars hebben nu twee tot drie rijksparen aan EV-schadedata opgebouwd, telematica-technologie maakt rijgedrag meetbaar en beloont veilige bestuurders, en de diefstallstatistieken van nieuwere EV-generaties vallen mee. Dit artikel legt uit wat er precies veranderd is, hoe de premies nu staan ten opzichte van 2023, en wanneer je als EV-rijder werkelijk goedkoper uit bent dan een benzinerijder.
Wat er veranderd is tussen 2023 en 2026
In 2023 was EV-verzekering voor verzekeraars een groot onbekende. Er waren weinig schadegevallen, maar ook weinig data om de echte risicofrequentie te bepalen. Actuarissen losten dit klassieke probleem op door een forse onzekerheidstoeslag te rekenen — in de branche ook wel de "onzekerheidsopslag" genoemd. Die toeslag kon bij sommige verzekeraars oplopen tot 20 procentpunten bovenop de technisch berekende premie.
Drie jaar later is het beeld fundamenteel veranderd. Begin 2026 rijden er ruim 600.000 volledig elektrische personenauto’s op Nederlandse wegen. Dat levert een gigantische hoeveelheid schadeclaims, reparatiedata en rijgedragspatronen op. Verzekeraars als Nationale Nederlanden, Interpolis en Centraal Beheer hebben hun EV-tarieven op basis van die data bijgesteld. Het resultaat: de onzekerheidsopslag is bij de meeste aanbieders sterk verminderd of verdwenen.
Tegelijkertijd zijn er structurele marktveranderingen. Het aantal erkende EV-schadeherstelbedrijven in Nederland is tussen 2023 en 2026 verdubbeld. Dat drukt de gemiddelde reparatietijd en daarmee de kosten voor vervangende auto’s (bijrijservice). Twee jaar geleden stond een beschadigde Tesla Model 3 gemiddeld 23 dagen bij de schadehersteller; begin 2026 is dat teruggelopen naar 14 dagen bij erkende service-partners. Minder dakuren, lagere totale schadekosten, lagere premie.
Telematica: de sleutelrol van rijgedragsdata
Een van de meest impactvolle ontwikkelingen voor EV-premies is de opkomst van telematica-gebaseerde verzekeringen — ook wel Usage Based Insurance (UBI) of rijgedragsverzekeringen genoemd. Moderne elektrische auto’s zijn van nature rijke databronnen: ze registreren remkracht, acceleratiepatronen, bochtengedrag, tijd van rijden en laadgedrag. Die data kan — met toestemming van de rijder — worden doorgegeven aan de verzekeraar.
Verzekeraars die met telematica werken, kunnen daardoor individueel onderscheid maken: de rustige middagrijder in Utrecht betaalt minder dan de agressieve spitskiler op de A10. Voor EV-rijders werkt dit systeem bijzonder goed, omdat vrijwel alle elektrische auto’s al een OBD-poort of directe dataverbinding hebben — een extra kastje is bij veel modellen niet nodig. Centraal Beheer, Allianz en enkele insurtechs als InShared bieden in 2026 kortingen van 5 tot 20 procent voor rijders die aantoonbaar rustig rijden. Dat is een instrument dat bij oudere benzineauto’s eenvoudigweg niet zo soepel werkt.
Het effect is meetbaar: verzekeraars die actief met EV-telematica werken, rapporteren dat hun EV-portefeuille tot 12 procent minder schadelast heeft dan hun benzine-equivalent — deels door selectie (veilige rijders schrijven zich vaker in), deels door het gedragseffect dat monitoring op rijders heeft. Dat vertaalt zich direct in lagere tarieven voor de groep die deelneemt.
Diefstallstatistieken: nieuwe EV’s vaker gespaard
Een van de redenen waarom EV-premies jarenlang hoog waren, was de onzekerheid over diefstalrisico. Moderne EV’s zijn met GPS altijd lokaliseerbaar, wat autodiefstal sterk bemoeilijkt. Begin 2026 laat de data van Moving Intelligence — een Nederlands bedrijf dat voertuigtracking voor verzekeraars analyseert — zien dat nieuwere EV-modellen (bouwjaar 2022 en later) een diefstallpercentage hebben dat 35 tot 45 procent lager ligt dan het gemiddelde voor benzineauto’s in dezelfde cataloguswaardeklasse.
Dat is een opvallend getal. Ter vergelijking: in 2020 werd verwacht dat EV’s juist vaker gestolen zouden worden vanwege hun hogere herverkoopwaarde. Dat scenario is niet uitgekomen. De combinatie van geavanceerde elektronische startblokkering, voortdurende GPS-locating via de fabrieks-app, en het feit dat veel EV-accupakketten zonder speciale sleutel niet herstartten, heeft van moderne EV’s minder aantrekkelijke diefstaldoelen gemaakt dan verwacht. Oudere EV’s (pre-2021) scoren minder goed; daarvoor geldt nog een toeslag bij sommige verzekeraars.
Dit verschil in diefstallkans wordt in 2026 al meegewogen door Interpolis en Univé. Rijdt je een EV van bouwjaar 2022 of later met een aantoonbaar actief tracking-systeem, dan ontvang je bij die verzekeraars een zogenoemde beveiligingskorting die kan oplopen tot 8 procent op de all-risk premie. Controleer bij het afsluiten van je polis altijd of jouw model en bouwjaar in aanmerking komt.
Premievergelijking 2023 vs. 2026: de cijfers naast elkaar
Om het premieverschil concreet te maken, plaatsen we de indicatieve premies van begin 2023 naast de actuele tarieven van begin 2026. We gebruiken een standaardprofiel: 42-jarige bestuurder, 10 schadevrije jaren, regio Utrecht, all-risk dekking, eigen risico €150.
| Segment | EV-model | Benzine-equivalent | EV-premie 2023 | EV-premie 2026 | Benzine-premie 2026 | Verschil 2026 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Budget | Dacia Spring | Dacia Sandero | €30–€48 | €22–€35 | €18–€28 | +15–25% |
| Middenklasse | VW ID.4 Pure | VW Golf 1.5 TSI | €75–€105 | €58–€82 | €48–€70 | +17–20% |
| Upper-mid | Tesla Model 3 RWD | BMW 3-serie 320i | €90–€130 | €65–€92 | €55–€80 | +15–18% |
| Premium | Audi Q8 e-tron | Audi Q7 55 TFSI | €130–€180 | €105–€145 | €100–€140 | +3–5% |
Wat direct opvalt: in alle segmenten is de EV-premie tussen 2023 en 2026 gedaald, terwijl de benzinepremies licht zijn gestegen door hogere algemene reparatiekosten. De kloof is daardoor van twee kanten kleiner geworden. In het premiumsegment is het verschil nagenoeg nul — wie een Audi Q8 e-tron rijdt, betaalt in 2026 nauwelijks meer dan wie een Audi Q7 met benzinemotor rijdt.
Vergelijken blijft essentieel, want de prijsverschillen tussen individuele verzekeraars zijn in 2026 groter dan het verschil tussen EV en benzine. Twee offertes voor dezelfde EV bij twee verschillende verzekeraars kunnen €20 tot €35 per maand van elkaar afwijken. Gebruik daarvoor de vergelijkings- en dekkingstools op deze site.
Wanneer ben je als EV-rijder goedkoper uit dan een benzinerijder?
Er zijn vijf concrete profielen waarbij een EV-verzekering in 2026 al goedkoper uitvalt dan benzine — of daarmee vrijwel gelijk trekt.
1. Premium-segment rijders. Wie een EV heeft met een cataloguswaarde boven de €70.000, betaalt in 2026 vrijwel dezelfde premie als voor een vergelijkbare benzineauto in die klasse. De cataloguswaarde domineert de berekening; het brandstoftype maakt dan weinig meer uit. Voor iemand die kiest tussen een Audi Q8 e-tron en een Q7 benzine, is verzekering geen differentiërende factor meer.
2. Telematica-deelnemers. Wie instemt met rijgedragsmonitoring en aantoonbaar rustig rijdt, kan 10 tot 20 procent korting krijgen — en daarmee de EV-premie tot onder het niveau van de gemiddelde benzinepremie drukken. Dit is het scenario waarbij elektrisch rijden voor het eerst echt goedkoper kan worden dan benzine in het midden-segment. Kijk of jouw verzekeraar een UBI-programma aanbiedt via de digitale verzekeringen categorie.
3. Rijders met een nieuwere EV en actieve tracking. Bouwjaar 2022 of later, met aantoonbaar GPS-tracking-systeem, geeft bij Interpolis en Univé recht op beveiligingskorting van maximaal 8 procent. Dat scheelt op jaarbasis tot €80 bij een middenklasse EV.
4. Lage-kilometrage rijders. Veel EV-rijders rijden minder dan 15.000 kilometer per jaar — deels omdat een EV als tweede auto wordt gebruikt, deels door de beschikbaarheid van laadinfrastructuur. Km-gebonden polissen (beschikbaar bij onder andere ANWB en InShared) berekenen de premie mede op basis van gereden kilometers. EV-rijders die weinig rijden, profiteren hier relatief meer van dan benzinerijders met vergelijkbaar profiel, simpelweg omdat het basisrisico lager ligt.
5. Combinatiepakket-rijders. Wie ook woning, inboedel of rechtsbijstand bij dezelfde verzekeraar onderbrengt, krijgt een multipoliskorting van 5 tot 15 procent. Die korting geldt voor de totale portefeuille — en bij een duurdere EV-premie als startpunt levert diezelfde procentuele korting een grotere absolute besparing op dan bij een goedkopere benzinepolis. Meer over fiscale aftrekkansen bij verzekering staat in de premies & fiscale aftrek categorie.
Aanbieders met specifieke EV-korting in 2026
Niet alle verzekeraars passen hun EV-tarieven op gelijke wijze aan. Hieronder een overzicht van aanbieders die in 2026 specifieke EV-kortingen of -modules bieden.
Centraal Beheer biedt voor EV-rijders die deelnemen aan het rijgedragsprogramma "Veilig Rijden" een korting die kan oplopen tot 15 procent op de all-risk premie. De korting wordt elk kwartaal herberekend op basis van gemeten rijgedrag via de Centraal Beheer-app.
Interpolis hanteert een expliciete beveiligingstoeslag voor EV’s ouder dan 2021, maar geeft een korting voor modellen vanaf bouwjaar 2022 met aantoonbaar actieve diefstlalbeveiliging. De laadkabel is standaard meeverzekerd tot €2.500. Interpolis scoort consistent hoog op klanttevredenheid bij EV-rijders, blijkt uit de Consumentenbond autoverzekeringtest 2026.
ANWB Autoverzekering biedt voor ANWB-leden een specifieke EV-module aan die pechhulp bij lege accu, oplaadservice onderweg en dekking van de laadkabel combineert met een ledentoeslag. De combinatiepremie voor EV-rijders die ook ANWB-lid zijn, komt daarmee competitief uit ten opzichte van reguliere aanbieders.
Nationale Nederlanden onderscheidt zich met de EV Accu Zekerheid-module. Wie ook zijn accu wil beschermen tegen eigen gebreken na het verstrijken van de fabrieksgarantie, kan dit bijverzekeren voor €5 tot €12 per maand extra. Meer informatie via de Nibud-autokosten-pagina voor context over de totale eigendomskosten van een elektrische auto.
Univé werkt als coöperatie en keert de jaarlijkse ‘schadevrij’-bonus terug aan leden. Voor EV-rijders die geen schade melden, loopt de korting op tot 20 procent. Dat is een interessant model voor EV-rijders die statistisch minder schade melden dan het gemiddelde van hun benzine-tegenhangers.
Wat blijft duurder voor EV-rijders?
Eerlijk zijn vereist dat we ook benoemen wanneer een EV nog steeds duurder is om te verzekeren — en dat zal voorlopig zo blijven voor een aantal specifieke scenario’s.
Ten eerste: accuvervangingskosten bij total loss. Als een EV door een ongeluk total loss wordt verklaard en de accu beschadigd is, liggen de vervangingskosten van een lithium-ion accupakket tussen de €8.000 en €20.000 afhankelijk van het model. Dat drukt de dagwaarde omhoog en daarmee de all-risk premie. Dit effect is in 2026 minder sterk dan in 2023 door dalende accuprijzen — de gemiddelde prijs per kWh voor een EV-accu is tussen 2022 en 2025 gedaald van circa €140 naar €90 — maar het effect is nog niet verdwenen.
Ten tweede: occasion-EV’s zonder resterende accugarantie. Een EV van bouwjaar 2018 of 2019 waarvan de 8-jarige accugarantie bijna verloopt, is voor verzekeraars een onzekere factor. De premie voor zo’n model kan hoger uitvallen dan voor een vergelijkbare benzineoccasion. De Rijksoverheid geeft op rijksoverheid.nl/elektrisch-rijden actuele informatie over EV-beleid en aankoopsubsidies.
Ten derde: budget-EV’s van Aziatische makelij. Sommige verzekeraars hanteren nog een toeslag voor merken waarvan de onderdelen-logistiek en erkende schadeherstellers in Nederland beperkt aanwezig zijn. Dit speelt bij bepaalde Chinese EV-merken (niet bij MG, dat inmiddels een goed schadenetwerk heeft, maar wel bij nieuwkomers zonder track record). Controleer bij aanschaf van een minder bekende EV uitdrukkelijk of je verzekeraar dit merk verzekert, en tegen welke toeslag.
Het totaalplaatje voor 2026 is genuanceerd maar positief: de richting is duidelijk. EV-verzekering wordt goedkoper, de kloof met benzine slinkt, en voor specifieke profielen is die kloof al gedicht. Wie nu een nieuwe EV koopt, betaalt naar verwachting een premie die dichter bij het benzinetarief ligt dan bij het EV-tarief van drie jaar geleden — en naarmate er meer data en meer schadeherstellers beschikbaar zijn, zal die trend doorzetten.
Veelgestelde vragen
Is een elektrische auto in 2026 goedkoper te verzekeren dan een benzineauto?
Niet altijd, maar de kloof is fors kleiner geworden. Begin 2026 betaal je voor een EV gemiddeld 18 tot 25 procent meer premie dan voor een vergelijkbare benzineauto — in 2023 was dat nog 30 tot 50 procent. In het premiumsegment (EV’s boven €70.000 cataloguswaarde) is het verschil nagenoeg nul. Wie deelneemt aan een telematica-programma en aantoonbaar veilig rijdt, kan de EV-premie soms zelfs onder het benzinetarief drukken.
Waardoor zijn EV-premies tussen 2023 en 2026 gedaald?
Drie factoren spelen een rol. Ten eerste hebben verzekeraars nu veel meer schadedata opgebouwd over EV-rijders, waardoor de "onzekerheidsopslag" op de premie is verminderd. Ten tweede is het aantal erkende EV-schadeherstelbedrijven verdubbeld, waardoor reparaties sneller gaan en bijrijderskosten dalen. Ten derde vallen de diefstallstatistieken van nieuwere EV-generaties beter uit dan verwacht — moderne EV’s zijn door GPS-tracking en elektronische startblokkering minder aantrekkelijk voor dieven.
Geeft telematica werkelijk korting op mijn EV-verzekering?
Ja, mits je aantoonbaar rustig rijdt. Verzekeraars als Centraal Beheer en InShared bieden in 2026 kortingen van 5 tot 20 procent voor rijders die rijgedragsdata delen via een app. Voor EV-rijders werkt dit systeem goed, omdat vrijwel alle moderne EV’s al een dataverbinding hebben en geen extra kastje nodig is. Het voordeel voor EV-rijders is relatief groot, omdat ze statistisch vaker goed scoren op rijgedragsindicatoren als remkracht en acceleratiepatroon.
Welke EV-rijders zijn al goedkoper dan benzinerijders?
In 2026 zijn er vijf profielen waarbij de EV-polis vrijwel gelijk of goedkoper uitvalt: rijders met een premium EV boven €70.000, deelnemers aan een telematica-rijgedragsprogramma, rijders met een EV van bouwjaar 2022 of later en actieve GPS-tracking, lage-kilometrage rijders (minder dan 15.000 km/jaar) die een km-polis nemen, en rijders die meerdere polissen bij dezelfde verzekeraar onderbrengen voor multipoliskorting.
Zijn de diefstallrisico’s van EV’s echt lager?
Voor nieuwere modellen (bouwjaar 2022 en later): ja. Analyses laten zien dat moderne EV’s 35 tot 45 procent minder vaak worden gestolen dan vergelijkbare benzineauto’s in dezelfde cataloguswaardeklasse. Dat komt door GPS-tracking via de fabrieks-app, geavanceerde elektronische startblokkering en het feit dat accupakketten niet eenvoudig te hergebruiken zijn zonder de bijbehorende software. Oudere EV’s (pre-2021) presteren op dit punt minder goed.
Hoe maak ik mijn EV-verzekering zo goedkoop mogelijk?
Vergelijk minimaal jaarlijks bij je prolongatiedatum — premieverschillen tussen aanbieders voor dezelfde EV lopen op tot €25 per maand. Vraag naar een telematica-optie als je rustig rijdt. Controleer of je model in aanmerking komt voor een beveiligingskorting op basis van bouwjaar en tracking-systeem. Overweeg een hoger vrijwillig eigen risico (van €150 naar €500 scheelt doorgaans €8–€18 per maand). En bundel je polissen bij één verzekeraar voor multipoliskorting van 5 tot 15 procent.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
