De youngtimerregeling is een fiscale faciliteit die zakelijke rijders al jaren de kans geeft om voordelig in een auto van 15 tot 25 jaar oud te rijden. Maar in 2026 zijn de spelregels fors veranderd, en wie niet op de hoogte is, kan onverwacht duur uitkomen. Per 1 januari 2026 is de minimumleeftijd voor een youngtimer verhoogd naar 16 jaar, en per 2027 verschuift de grens zelfs naar 25 jaar. Tegelijk blijft de verzekeringskant van de youngtimer voor veel eigenaren onduidelijk.
Of je nu een ondernemer bent die fiscaal slim wil rijden, of een liefhebber die zijn klassieke auto betaalbaar wil houden: de combinatie van bijtellingsregels en verzekeringsvoorwaarden verdient een heldere uitleg. In dit artikel zetten we de actuele regels, de premies en de valkuilen uiteen, zodat je in 2026 de juiste keuzes maakt.
Wat is de youngtimerregeling precies?
De youngtimerregeling is een bijzondere bepaling in de loon- en inkomstenbelasting. Normaal betaal je als zakelijke rijder 22 procent bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde van een auto van de zaak. Bij een youngtimer werkt dat anders: je betaalt 35 procent bijtelling, maar dan over de actuele dagwaarde van de auto. En dat verschil is vaak enorm.
Een auto met een cataloguswaarde van 45.000 euro die inmiddels nog 8.000 euro waard is, levert bij de gewone regeling een bijtelling op van 9.900 euro per jaar. Onder de youngtimerregeling reken je 35 procent over 8.000 euro: dat is 2.800 euro per jaar. Het fiscale voordeel kan dus oplopen tot duizenden euro per jaar, afhankelijk van je belastingschijf. Daarmee is de youngtimerregeling jarenlang populair geweest bij ondernemers en zzp’ers die bewust kiezen voor een iets oudere auto van de zaak.
De regeling geldt uitsluitend voor zakelijk gebruik. Rij je de youngtimer ook privé met een auto van de zaak, dan telt de bijtelling mee als belast inkomen, net als bij iedere andere zakelijke auto.
De wijzigingen per 1 januari 2026
Tot en met 2025 mocht een auto al youngtimer heten zodra hij 15 jaar of ouder was. Dat veranderde per 1 januari 2026: de minimumleeftijd is verhoogd naar 16 jaar. Auto’s die jonger zijn dan 16 jaar vallen onder de normale bijtellingssystematiek en betalen dus 22 procent over de cataloguswaarde.
Er geldt een beperkte overgangsregeling: auto’s die in 2026 zelf 16 jaar worden, mogen de regeling nog toepassen zolang de auto niet van eigenaar wisselt. Dat biedt enige lucht voor eigenaren die hun auto eerder hadden aangeschaft in de verwachting van de gunstige regeling. Ondernemers die in 2026 kiezen voor een auto die net 16 jaar is geworden, mogen tijdelijk ook kiezen voor de oude systematiek — 25 procent bijtelling over de cataloguswaarde — als dat gunstiger uitpakt.
Parallel aan de youngtimeraanpassing is de bijtelling voor volledig elektrische auto’s (EV) verlaagd naar 18 procent in 2026. Dat maakt de EV fiscaal relatief aantrekkelijker, terwijl de youngtimerregeling juist wordt uitgehold. De politieke keuze is duidelijk: de overheid stuurt op verdere elektrificatie van het wagenpark en maakt klassiekers fiscaal minder interessant als zakelijk rijmiddel.
Wat verandert er in 2027?
De ingrijpendste wijziging staat nog te komen. Per 1 januari 2027 verschuift de minimumleeftijdsgrens van de youngtimerregeling naar 25 jaar. Dat betekent dat auto’s jonger dan 25 jaar niet langer onder de gunstige dagwaarde-bijtelling vallen, maar de reguliere bijtellingssystematiek van 22 procent over de cataloguswaarde volgen.
Cruciaal daarbij: er is géén overgangsregeling aangekondigd voor 2027. Wie nu een auto rijdt die tussen de 16 en 25 jaar oud is onder de youngtimerregeling, verliest dat voordeel per 1 januari 2027 volledig. Dat kan voor sommige ondernemers een forse lastenverhoging betekenen, zeker als de cataloguswaarde van de auto nog relatief hoog was. Organisaties als ZZP Nederland en FNV ZZP hebben gewaarschuwd voor de gevolgen voor zzp’ers die bewust voor een youngtimer kozen als kostenbesparende maatregel.
Wie in 2027 nog van de voordelige 35%-over-dagwaarde-regeling gebruik wil maken, heeft een auto nodig die 25 jaar of ouder is — en die valt dan officieel in de oldtimerklasse. Veel verzekeraars hanteren voor oldtimers specifieke polissen met strengere gebruiksvoorwaarden.
Youngtimer verzekering: hoe werkt het?
De fiscale regeling en de verzekeringsregeling zijn twee aparte zaken, maar ze beïnvloeden elkaar wel. Voor verzekeringsdoeleinden hanteert iedere verzekeraar zijn eigen definitie van een youngtimer, los van wat de Belastingdienst voorschrijft. Dat betekent dat je auto fiscaal al youngtimer kan zijn zonder dat je verzekeraar je een youngtimerspeciale polis aanbiedt, of omgekeerd.
De meeste gespecialiseerde verzekeraars — zoals KNAC, ER Classics, Centraal Beheer en InShared — beschouwen een auto als youngtimer als hij tussen de 15 en 25 jaar oud is en hobbymatig of beperkt gebruikt wordt. Een allrisk of WA-polis voor een youngtimer kost doorgaans vanaf circa 600 euro per jaar, afhankelijk van merk, model, bouwjaar, waarde en de gekozen dekking. Dat is in de meeste gevallen een stuk goedkoper dan een reguliere autoverzekering voor een vergelijkbaar modern voertuig.
De lagere premie is niet willekeurig: youngtimers worden minder kilometers gereden, staan vaker in een garage en zijn daarmee statistisch minder schadegevoelig. Verzekeraars verdisconteren dat lagere risico in de premie, maar stellen daar ook voorwaarden tegenover.
Kilometerbeperking en gebruiksvoorwaarden
Een van de meest bepalende factoren bij een youngtimerpolisis de kilometerbeperking. Hoewel er geen wettelijk maximumaantal kilometers geldt, stellen vrijwel alle gespecialiseerde verzekeraars een jaarlijkse limiet. Gangbare grenzen zijn 5.000, 7.500 of 10.000 kilometer per jaar. Bij de KNAC geldt een maximum van 12.000 kilometer per jaar voor hobbymatig gebruik.
Overschrijd je die limiet, dan kan de verzekeraar de schade-uitkering verlagen of weigeren, of bij de volgende verlenging een hogere premie doorberekenen. Het is dus verstandig om realistisch te schatten hoeveel je daadwerkelijk rijdt voordat je een polis afsluit. Rij je de auto ook zakelijk, dan vallen sommige youngtimerpolissen er direct buiten — check dit altijd in de polisvoorwaarden.
Naast kilometerlimiet speelt ook de stalling een rol: een auto in een afgesloten garage scoort beter dan een auto op straat, wat kan resulteren in een lagere premie. Sommige verzekeraars eisen bovendien dat de auto zijn dagelijkse rijbewaardigheid behoudt en regelmatig wordt onderhouden. Raak je die rijbewaardigheid kwijt door slecht onderhoud, dan kan dat dekking kosten bij een claim.
Dagwaarde of taxatiewaarde: wat is de grondslag?
Bij reguliere verzekeringen wordt bij total loss of diefstal vaak de dagwaarde vergoed. Bij youngtimers ligt dat genuanceerder. Youngtimers met een bijzonder model, een lage kilometerstand of een goede onderhoudsstaat kunnen soms meer waard zijn dan de standaard dagwaarde suggereert. Veel gespecialiseerde verzekeraars bieden daarom een vaste taxatiewaarde als uitkering bij total loss.
Daarvoor heb je een recent taxatierapport nodig van een erkende taxateur. De kosten daarvoor liggen globaal tussen de 100 en 200 euro, afhankelijk van de taxateur en het type auto. Het rapport is doorgaans drie jaar geldig. Zeker als de auto een zeldzame of opgewaardeerde uitvoering is — denk aan een Golf GTI Mk1 of een Alfa Romeo Spider — is een vaste taxatiewaarde het verschil tussen een reële en een teleurstellende uitkering.
Check bij het afsluiten altijd op welke waardegrondslag de polis is gebaseerd. Verzekeraars met een dagwaardegrondslag zijn goedkoper in premie, maar kunnen bij schade lager uitkeren. Lees meer over dit soort afwegingen bij autoverzekeringen in het algemeen op deze site.
WA, beperkt casco of allrisk?
Net als bij iedere andere auto kies je bij een youngtimer tussen WA (wettelijke aansprakelijkheid), beperkt casco (WA+) en allrisk (volledig casco). De keuze hangt af van de waarde van de auto en het gebruik.
WA is verplicht voor elke auto op de openbare weg en dekt schade die jij veroorzaakt aan anderen. Beperkt casco voegt dekking toe voor schade door brand, diefstal, storm, hagel en ruitschade. Allrisk vergoedt bovendien schade aan de eigen auto, ook als jij de schuldige partij bent.
Voor youngtimers met een waarde boven de 10.000 euro is allrisk of beperkt casco veelal de verstandige keuze. Is de auto minder waard maar emotioneel onvervangbaar — zoals een gerestaureerde klassieker — dan weeg je de herstelkosten en de beschikbaarheid van onderdelen mee. Sommige youngtimers zijn moeilijk te repareren omdat originele onderdelen schaars zijn; een allrisk-polis met een gecertificeerde taxatiewaarde geeft dan de meeste zekerheid. Bekijk ook de categorie premies en fiscale aftrek als je de auto zakelijk gebruikt en de verzekeringspremie wilt aftrekken.
Praktisch overstappen: waar let je op?
Wil je je youngtimer zo goed mogelijk verzekeren zonder te veel te betalen, dan zijn er een paar praktische stappen die het verschil maken. Begin bij een gespecialiseerde verzekeraar of vergelijkingssite die jongtimerpolissen kent, en vraag offertes aan bij meerdere aanbieders. Kijk daarna niet alleen naar de premie, maar vergelijk ook de kilometergrens, het eigen risico, de waardegrondslag en de schadeprocedure.
Vraag expliciet of een taxatierapport vereist is, en of jij zelf een herstelspecialist mag kiezen bij schade. Gespecialiseerde aanbieders zoals ER Classics of Youngtimer-verzekering.nl werken vaak samen met erkende klassiekerherstellers, wat de kwaliteit van het schadeherstel ten goede komt. De Consumentenbond biedt op haar site ook een vergelijkingsgids voor oldtimer- en youngtimerpolissen.
Houd ook de 2027-wijziging in de gaten: als jouw auto dan jonger dan 25 jaar is en je hem zakelijk rijdt, verlies je de fiscale bijtellingsvoordelen. Dat kan een reden zijn om eerder over te stappen naar een andere auto, of juist te kiezen voor een echte oldtimer als zakelijk rijmiddel. De Rijksoverheid publiceert de actuele bijtellingspercentages en overgangsregelingen jaarlijks op haar site.
Op het verzekeringsvlak verandert er minder drastisch dan fiscaal, maar het is slim om je polis jaarlijks te evalueren. Naarmate de auto ouder wordt, verschuift hij van youngtimer naar oldtimer, en dat kan betekenen dat je bij een andere, meer gespecialiseerde verzekeraar beter af bent. Met de juiste combinatie van taxatiewaarde, beperkte kilometerstand en een goede stalling hou je de premie laag terwijl je je youngtimer optimaal beschermt. Zie ook de overzichtspagina over vergelijkings- en dekkingstools voor meer hulp bij het kiezen.
Veelgestelde vragen
Wat is de bijtelling voor een youngtimer in 2026?
In 2026 betaal je 35 procent bijtelling over de actuele dagwaarde van de auto, mits de auto minimaal 16 jaar oud is. Dat is gunstiger dan de standaard 22 procent over de oorspronkelijke cataloguswaarde, omdat de dagwaarde van een oudere auto veel lager ligt. Hoe lager de dagwaarde, hoe kleiner het belaste bedrag en hoe minder belasting je betaalt. De minimumleeftijd is per 2026 verhoogd van 15 naar 16 jaar; auto’s jonger dan 16 jaar vallen onder de gewone bijtellingssystematiek.
Wat verandert er in 2027 voor de youngtimerregeling?
Per 1 januari 2027 wordt de grens voor de youngtimerregeling drastisch opgetrokken naar 25 jaar. Auto’s jonger dan 25 jaar vallen dan niet langer onder de gunstige 35%-over-dagwaarde-regeling, maar betalen weer de reguliere 22 procent bijtelling over de cataloguswaarde. Er is geen overgangsregeling aangekondigd, wat betekent dat de fiscale last voor veel gebruikers per direct stijgt. Wie in 2027 nog van de regeling gebruik wil maken, heeft een auto nodig die ouder is dan 25 jaar, wat praktisch gelijkstaat aan een oldtimer.
Hoeveel kost een youngtimerversekering gemiddeld in 2026?
Premies voor een youngtimersverzekering starten in 2026 vanaf circa 600 euro per jaar, maar variëren sterk op basis van merk, model, bouwjaar, waarde en gekozen dekking. Een allrisk-polis voor een goed onderhouden youngtimer van 20.000 euro ligt doorgaans tussen de 900 en 1.400 euro per jaar. WA-only kan al vanaf 400 euro, maar biedt dan geen dekking voor schade aan je eigen auto. Gespecialiseerde aanbieders zijn vaak voordeliger dan generieke verzekeraars, omdat zij het risicoprofiel van klassiekers beter kennen.
Hoeveel kilometer mag ik rijden met een youngtimersverzekering?
Er is geen wettelijk maximumaantal kilometers voor een youngtimer, maar vrijwel alle gespecialiseerde verzekeraars stellen een jaarlijkse limiet. Gangbare grenzen zijn 5.000, 7.500 of 10.000 kilometer per jaar. De KNAC hanteert een maximum van 12.000 kilometer voor hobbymatig gebruik. Rij je meer dan de afgesproken grens, dan kan de verzekeraar weigeren uit te keren of een hogere premie doorberekenen. Kies bij het afsluiten een kilometerband die past bij je daadwerkelijk verwachte gebruik.
Heb ik een taxatierapport nodig voor mijn youngtimersverzekering?
Dat hangt af van de verzekeraar en de waarde van de auto. Bij auto’s met een getaxeerde waarde boven de 10.000 tot 15.000 euro verlangen veel gespecialiseerde verzekeraars een taxatierapport van een erkende taxateur. Dat rapport kostt doorgaans 100 tot 200 euro en is gemiddeld drie jaar geldig. Met een vastgestelde taxatiewaarde wordt de uitkering bij total loss of diefstal gebaseerd op die waarde, wat bij zeldzame of gerestaureerde youngtimers aanzienlijk gunstiger kan uitpakken dan een dagwaardeuitkering.
Is de youngtimerregeling ook interessant als ik de auto niet zakelijk gebruik?
De fiscale youngtimerregeling (de bijtellingsvoordelen) geldt uitsluitend voor zakelijk gebruik als auto van de zaak. Privégebruikers hebben geen baat bij de fiscale regeling en betalen gewoon wegenbelasting op basis van het kenteken. Wel kunnen privéeigenaren profiteren van een speciale youngtimersverzekering, die doorgaans goedkoper is dan een reguliere autopolis dankzij de beperkte kilometerstand en het lagere schadeprofiel van hobbymatig gebruikte voertuigen.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
